Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Честь (1938.СССР)

Сюжет о всех малоизвестных модификациях легендарного автобуса "ЛиАЗ-677". Видео.

В настоящее время антисоветчики активно лгут про всё, что производилось в СССР. В том числе и про автотехнику. В частности унижают автобусы СССР. Поэтому надо всячески опровергать антисоветскую ложь, приводя неоспоримые факты.






Если ролик не открывается, вот другая ссылка.

---


---


Трамваи на "секретной" для нас тяге. Раскрытие секрета.

Похоже, что наконец-то нашлось объяснение безпроводным трамваям, которые так активно обсуждались среди народных, альтернативных исследователей нашего прошлого.
Объяснение вполне логичное.

источник
Сергей (22sobaki) написал:

Бездымный паровоз

или

Паровой аккумулятор повышенной емкости




Бестопочные паровозы использовали там, где были нежелательны огонь и дым - в тоннелях, на пожароопасных производствах (бумажные фабрики, нефтеперегонные заводы) и т.п. Такой паровоз не имел топки для сжигания угля/нефти, а вместо этого оборудовался теплоизолированным котлом-аккумулятором.






Перед началом работы бестопочного паровоза его котел на 60-70% заполняли водой, а затем через специальный патрубок подавали в него пар от стационарной котельной установки.



Спереди, надо полагать, как раз клапан для заправки:





Пар нагревал воду, и когда ее температура достигала точки кипения, т.е. давление в котле становилось равным давлению стационарного котла, паровоз оказывался готовым к действию. При пуске пара в цилиндры давление пара в котле постепенно понижалось, а вода продолжала кипеть; с понижением давления уменьшалась и температура кипения воды.

Бестопочные паровозы могли работать от заправки до заправки 4-6 часов.
Для увеличения времени автономной работы шли на разные хитрости. Например, одновременно с зарядкой паром котла-аккумулятора заполняли сжатым воздухом специальные резервуары для работы вспомогательных агрегатов паровоза.

Более интересное средство для продления работы придумали еще в XIX веке. Отработанный в цилиндрах пар не выбрасывался в атмосферу, а конденсировался в отдельном баке, который окружал котел. В баке находилась каустическая сода (она же гидроксид натрия, едкий натр, NaOH).





Известно, что процесс растворения некоторых веществ в воде сопровождается выделением теплоты; каустическая сода как раз из таких. Теплота растворения передавалась воде в котле и увеличивала пробег паровоза без подзарядки.

Бестопочный паровоз Honigmann'а предположительно для Сен-Готардского тоннеля (1885). Голубое - вода в котле, розовое - раствор каустической соды:





На соде работали бестопочные трамваи в Ахене





и Миннеаполисе



После использования раствор соды восстанавливали до исходной концентрации путем кипячения или пропусканием пара.

Теплотворная способность каустической соды не так чтобы очень велика, но заметна: 30 кг сухого гидроксида натрия эквивалентны 1 литру бензина (на самом деле меньше - в зависимости от концентрации раствора, температуры и т.д.). Пишут, что ахенский трамвай возил на себе около тонны соды.

Системе пророчили большое будущее, в частности, на подводных лодках. Ведь есть вещества, которые при смешивании с водой выделяют еще больше теплоты - серная кислота, например. Однако опасность иметь под боком несколько тонн горячей щелочи/кислоты перевесила все остальное. Не взлетело.

Источники: Раков Р.А. "Локомотивы отечественных железных дорог" & Сайт


---

Из комментариев:

kouzdra: Забавно - для этих целей еще пневматика была очень популярна - и спецлокомотивы и трамвайчики на сжатом воздухе только так катались тогда:

http://www.kouzdra.ru/page/texts/tech/air-3/index.html
http://www.kouzdra.ru/page/texts/tech/air-2/index.html
---
charykov_khsu: Была ещё и электросамоварная система:

Во время Второй мировой войны ряд швейцарских паровых маневровых локомотивов были модифицированы для использования электронагреваемых котлов, потребляющих около 480 кВт электроэнергии, снимаемой с воздушной линии пантографом. Эти локомотивы были значительно менее эффективны, чем электровозы; они использовались, поскольку в Швейцарии была развита гидроэлектроэнергетика, но не хватало угля из-за войны.

---



На электричке в рай (Виктор Мирошкин) / Проза.ру

На электричке в рай

Мы называем Россию НАШЕЙ (общей), а они называют ее СВОЕЙ (приватизированной).  Абсолютное различие.

Наша - это значит по "нашим" (общим) правилам. Вот на уровне утверждения "правил" и идет война.

Все говорят - "наша Россия", имея в виду место проживания, в этом согласие есть. Как в общественном транспорте. Остается справедливо распределить места в транспорте. И тут уже есть разночтения.

Вас тут не сидело... я занимал... уступите место...
Появляются "классы", которые за деньги покупают лучшие места.

Деньги дают власть. Появляется сословное деление пассажиров общественного транспорта... это приводит к "обветшанию" дешевых мест... апатия... ненависть... денег нет, подождите...

И вот уже Россия не НАША общая, а приватизированная эффективными менеджерами бензоколонка.

В чем же кроется беда, ведущая к расладу-распаду?
Кажется, однозначно в правилах "общественного транспорта" - согласно купленным билетам... не хулиганьте, не прислоняться...
Но нет - беда в выборе маршрута и в стоимости проезда. Ведь не все могут оплатить путь до счастливой остановки и не все понимают маршрут к светлому будущему. Контролеры ищут зайцев...

А правила ведь могут быть любыми, лишь бы не мешали движению к Свету.

Однако, маршрут засекречен, цена билетов растет, контролеры становятся злее...

В дополнение - http://www.proza.ru/2016/12/21/1429
и - http://www.proza.ru/2016/01/27/831



http://www.proza.ru/2017/02/16/1150


Невеселое наблюдение: Нулевое поколение - идеальные овощи

Оригинал взят у allmomente в Нулевое поколение - идеальные овощи

Нулевое поколение - идеальные овощи

У меня на работе есть личный помощник, девочка Настя, москвичка,22 года, учится на последнем курсе юридического института. Задаёт мне вопрос:
– Ой, и на фига метро так глубоко строят? Неудобно же и тяжело!
– Ну, видишь ли, Настя, у московского метро изначально было двойное назначение. Его планировалось использовать и как городской транспорт, и как бомбоубежище.
Настюша недоверчиво ухмыльнулась:< – Бомбоубежище? Глупость какая! Нас что, кто-то собирается бомбить?

Collapse )