29 мая 2018

Стандарт колонии - "Цена постоянно растет, а качество падает" Смотрим на бензин.

Вся правда, о Российском бензине.
Автор:


Изначально бензин производят относительного качества, затем в него добавляют удивительные присадки, смешивают и разбавляют на глаз, то, что получается невозможно проверить, а если сломался двигатель Вы не найдете виновного и никто не вернет Вам материальный ущерб.

Как это все происходит?

По производству нефти Россия занимает 2 место после Саудовской Аравии (9,5 млн. баррелей в день), 2 место – по экспорту (6,4 млн. баррелей в день), и 2 место после Украины — по стоимости, хочу заметить некачественного бензина (учитывая прожиточный min).

Что интересно, США занимает по добыче нефти 3 место (8,2 млн. баррелей в день), и совсем её не экспортирует, а еще и закупает……

Производство бензина в России:
10 — 20% — хорошего бензина дает первая атмосферно-вакуумная перегонка нефти — их отправляют на экспорт.
До 70% — увеличивают получение бензина путем вторичной переработки -Риформинга и

Крекинга — бензина.

Крекинг — когда более тяжелые и высококипящие фракции нагревают с целью разрыва больших молекул до размеров молекул, входящих в состав бензина. Прямое использование крекинг – бензинов во многих странах законодательно ограничивается, так как они содержат большое количество олефинов, которые являются одной из главных причин образования смога.

Вся, правда, о Российском бензине.
Реформинг – процесс преобразования линейных и нециклических углеводородов в бензолоподобные ароматические молекулы. При каталитическом риформинге повышается октановое число бензина, а так же ядовитые ароматические углеводороды, которые способствуют образованию злокачественных опухолей.
До 85% — доводят суммарный выход бензина (при норме в 10-20%) путем — пиролиза – это крекинг при температурах 700 — 800 0С – Кстати, такой бензин приводит к сильному износу цилиндров и поршневой группы.


Сегодня в России одновременно действуют несколько ГОСТов на автомобильные бензины, и самый последний более экологичный и качественный не отменяет первоначальные уже устаревшие.




А теперь ВНИМАНИЕ!!!


ГОСТ 2084-77 «Бензины автомобильные» А-72, А-76, А-80 АИ-91, АИ-93, АИ-95. Немного поясню буква «А» (А-72, А-76, А-80) — обозначает, что октановое число определено механическим способом (т.е. Ориентировочно). Буквы «АИ» (АИ-91, АИ-93, АИ-95) — исследовательским способом (Химический анализ), цифры соответственно обозначают – октановое число.

ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Бензин неэтилированный», согласно которому введены марки бензинов «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Регуляр-92», «Премиум-95», «Супер-98».

ГОСТ Р 51313-99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования», согласно которому установлены четыре типа бензинов (I, II, III, IV) с октановыми числами соответственно ОЧИ 80, 91,95 и 98.

ГОСТ Р 51866-2002 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия».

В марках бензинов появился термин «Евро»: «Регуляр Евро-92», «Премиум Евро-95», «Супер Евро-98». Считается, что это бензины с улучшенными экологическими характеристиками, практически приближенными к нормам «Евро 3».

Вся, правда, о Российском бензине.
С 01.01.2013 г. Россия официально перешла на «Евро 4» вот только бензин производим по старым ГОСТам, которые и до «Евро 3» — не дотягивают. Для информации в Европе уже с 2009 г. разрешен только стандарт «Евро-5».

Кроме ГОСТов в нашей стране параллельно действуют еще с десяток ТУ (Технические Условия) — это когда производитель не вписывается по каким-то параметрам в ГОСТ, то создается, например ТУ 38.001 165 — 97 и смело можно продавать АИ-92, которого нет в ГОСТе. Такой бензин не соответствует качеству, а это ведет к тому, что он не полностью сгорает в двигателе, а догорает в катализаторе и выхлопной системе автомобиля.
Бензин — один из немногих товаров, подлежащих обязательной сертификации.

Цена постоянно  растет, а качество падает — прогнозы по России смотри здесь

Вот некоторые Факты: Кто и как зарабатывает на «паленом» Бензине?

Поэтому каждая его партия должна иметь паспорт качества, подтверждающий соответствие его основных физико-химических свойств. И мы как потребители, в праве, потребовать сертификат и паспорт качества бензина на любой АЗС.

Ужасает объем продаж некачественного автомобильного топлива в России, по разным оценкам он составляет от 30% в городах до 70% в регионах от всего объема продаж.

Все нефтеперерабатывающие заводы делают анализ полученного бензина и проверяют качество, (оно должно соответствовать хотя бы одному из ГОСТов), но по дороге или уже на АЗС качество сильно меняется.

Разделим некачественный бензин на три основных вида:

1 вид — Получаемый при смешивании высокооктанового бензина с низкооктановым или даже с суррогатами – это наиболее распространенный и, можно сказать, даже традиционный способ фальсификации. Так, под видом бензина марки АИ-95 можно запросто купить бензин с октановым числом 92 и менее.
Выявление этой фальсификации вроде бы является стандартной задачей и сводится и измерению значения октанового числа. Но самое интересное начинается позже, когда начинаем выяснять, кто в России контролирует качество бензина?

Оказывается процесс производства, транспортировки, хранение и выдачу бензина конечному покупателю должно контролировать «Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (РОССТАНДАРТ)».

Как только Вы оплатили бензин и заправили его в бак автомобиля, на арену выходит «Федеральное агентство по надзору в сфере прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзор)». Интересно, как эти два, совершенно разные ведомства, между собой взаимодействуют?

(ответ — ни как, не взаимодействуют, можете проверить…)
Например, мы приходим на заправку, там написано 95-ый, а реально в емкости 92-ой. Это введение в заблуждение (обман с целью получения большей выгоды) обращаемся в «Федеральную Антимонопольную Службу (ФАС)», но они ничего взыскать в рамках их полномочий не могут это задача Роспотребнадзора. Если кто-то с ценами балуется — тут антимонопольное законодательство работает.

Вся, правда, о Российском бензине.

МВД будет разбираться, если причина не в заправке, а где-то в цепочке поставки, включая завод. И так понятно, что виновного трудно найти, но когда еще и не понятно кто должен искать ……….

2 вид — Произведенный с нарушениями технологии производства. В основном такой бензин имеет нарушения фракционного и химического состава. В нем повышенное содержание ароматических соединений, например – бензола.
Выявление фальсификации 2-го вида еще сложнее и возможно только при проведении анализа фракционного и химического состава бензина. И если фракционный состав периодически все же Госстандартом контролируется, то контроль химического состава у нас в стране практически отсутствует.

Причина проста – нет приборов.

3 вид — полученный с применением различных стандартных и нестандартных антидетонационных присадок или высокооктановых добавок, которые приносят больше вреда, чем пользы. Такие бензины выпускаются по различным ТУ, но потребителя никогда не информируют о наличие в бензине таких компонентов. Необходимость их применения весьма сомнительна и более похожа на узаконенную фальсификацию.
С этим видом возникают самые сложные проблемы. Он получает все большее распространение и, что страшно, такая фальсификация способна нанести наибольший вред и самим транспортным средствам и экологии.

В последнее время появилась масса различных присадок и добавок к бензину, существенно меняющих его характеристики. Российский ГОСТ не предусматривает проведения серьезного химического анализа бензина и, естественно, все эти многочисленные присадки и добавки не могут быть обнаружены при проведении полных стандартных испытаний.

Когда Вы заправляетесь и такой бензин гробит машину постепенно – это не так наглядно, но есть случаи когда машина и не одна вышли из строя через 2 часа после заправки на одной АЗС, но доказать и вернуть материальный ущерб невозможно.

Если, все — таки, АЗС признает вину (когда в один день 600 автомобилей сломались в г. Казань, ссылка http://youtu.be/yit7ejJXhX4), то в срочном порядке становится банкротом, если компания покрупней то, к сожалению, Вас ждут бесконечные судебные процессы.

Вся, правда, о Российском бензине.
«Профессионалы» дают «советы» как не попасть на бодяжный бензин.

1. Выбрать методом проб и ошибок одну заправку, и на ней все время заправляться (она должна работать не по франшизе, то есть в чеке должно быть тоже название, что и на самой заправке).
2. Заправляться желательно в больших городах и на заправках с известными брендами внимательно изучите бренды — одна буковка и это уже другая фирма, и это тоже не гарантия. Исследования показали, что у одной компании в одном городе, но на разных АЗС бензин очень отличается.
3. И самое интересное заправляйтесь в рабочие дни, кроме пятницы, потому что в выходные дни бензин бодяжат сильнее.

источник

---

Вы думаете, что идёте в будущее, а на самом деле проваливаетесь в прошлое:




---

Враги русских известны сотни лет, и они не меняются - это "римская империя".
А вот внутри Руси идёт постоянный поиск лучшей защиты от врага. На сегодняшний день ничего лучше общины-коммунизма не придумано. Даже простой социализм защищает лучше, чем сейчас.




Как меняется психология нанимателя и наемного работника в Канаде

источник


Попался в интернете искромётный комментарий русскоязычного работника из Канады, как говорится бывшего соотечественника. Привожу без исправлений, как есть:




Viktorus сообщает:

Коллеги, если интересно - я в силу так сказать реалий наблюдаю как меняется психология нанимателя и наемного работника. Вот здесь, в Канаде. Смотрите.

1) С одной стороны быстро обучающиеся наемные работники просекли тему удаленной работы и их никакими плюшками не затащишь в офис. Ага. Ну пока молод, без якорей, здоров и модная жижа вейпится под свист ветра в подворотах при езде на гироскутере (все правильно?)

2) Работодателю нужна свежая кровь и он (особенно который олдскул) начинает предлагать зп выше рыночной, что бы было модно и молодежно. И недоумевает - почему все равно никто не идет. До некоторых доходит, что мы уже привыкли работать в любимых тапочках, что нам надо 8 видов кофе и что бы стол на гидроподъемнике. Угу.

3) Работодатель притаскивает всякие ништяки в офис, ну и кто-то из молодняка начинает проявлять интерес.

4) Вчерашний хипстер прикинул, что вот ему 35 или уже сорокет, что активной профессиональной жизни в очень конкурентной среде ему осталось 10 ну 15 лет. Хата не выплачена, пенсионных накоплений нет и чо-то как-то надо откладывать лонгбоард, стричь бороду и идти в ненавистный офис, получать нормальные больничные отпускные и наконец начать создавать свой пенсионный фонд.

...короче, я могу еще долго продолжать, это я вам картинку пастелью нарисовал. Так вот, все эти метания здесь называются LIFE AND WORK BALANCE. Это сейчас КЛЮЧЕВОЙ параметр любой рассматриваемой работы. Баланс между "жизнью" и "работой". Согласитесь, и в случае фриланса/стокерства и найма - баланс этот настолько хрупкая вещь, что не все обладают достаточной дисциплиной и мотивацией такой баланс НАЙТИ, а самое главное - УДЕРЖИВАТЬ. Это как сброс веса - сабельной атакой и изнурительными голодовками мы можем убрать мешающие кг, но как потом этот вес удержать...

Основная идея - LIFE AND WORK BALANCE - он разный в разном возрасте. И приоритеты разные. Если я правильно понял, redcollegiya именно такой баланс между "жизнью" (которая проходит) и работой (которая не кончается) и ищет. Для кого-то осознание, что он очень ловкий придаток к компьютеру приходит раньше или не приходит, кто-то считает, что он ппц невхеренный творец/боец и прочий молодец, но почему-то эту точку зрения не всегда разделяет кредитный отдел банка. Поэтому проба вариантов совершенно естественна.

Наша фирма пошла на беспрецедентные шаги, что бы такой баланс удержать (но у нас 15% персонала все-равно не заполнена), назову парочку:
- в летнее время ВСЕ пятницы мы работаем до 12 дня. без потери зп
- у нас договор о спец. пенсионном фонде - если откладываешь опр. сумму в собственный пенс. фонд - фирма добавляет СТОЛЬКО ЖЕ
- и проч и проч
Я мозгами понимаю, что это социализм чистой воды, и что нам, хардкорным советским людям на таком месте работать вообще без проблем, дайте два. Молодняку же западному это непонятно. Потому что у конкурентов "в офисе есть воздушный хоккей и они раз в неделю рубятся в НАЗВАНИЕ НЕКОЙ ИГРЫ".

А так конечно, хочется оставаться "вечно молодым и пьяным", и "белые костюмы одевать". Я - за! Еще две маргариты, пожалуйста.




---







Гимназисты в 1917 году. КОНДУИТ (1935) по книге Льва Кассиля

Советский художественный фильм о царской школе.
По мотивам книги Льва Кассиля.

Производство 1-ой комсомольской кинофабрики "УкраинФильм".

Канун революции 1917 года. Настроения у учеников гимназии революционные.

Образование платное. Педагоги выглядят немцами в своих строгих мундирах и с немецкой дисциплиной.
Полнейшая религиозность уроков,  но дети не принимают религию всерьёз.

Известие о свержении царя вызывает растерянность у педагогов и полную поддержку у учеников. Идёт 1-я мировая война война с немцами, которая всем надоела.

Актеры через 6 лет после съёмок этого фильма пойдут защищать нашу Родину и снова победят царизм, ползущий в СССР на штыках гитлеровской Европы.




---




Йога по-взрослому - МахаБхарата. Часть №1

Интересная информация.

Преподаватель клуба "OUM.RU" - Андрей ВЕРБА сообщает:




Если ролик не открывается, вот другая ссылка - https://ok.ru/video/683309140543

---

Клуб "OUM.RU" - это группа единомышленников, которых объединяет здравый образ жизни.

Они давно занимаются Йогой и делятся знаниями с людьми в своих городах.

Проводят йога-туры (а так же прочие мероприятия) в местах силы и жизни великих йогов.

Предлагают Вам познакомиться с учением Йоги, открыв для себя путь саморазвития.

---

---


Много вопросов про старую жизнь. Видео. Масштабы не соответствуют официальной истории.

фальшивая любовь народа к царю - царствуй, окаянный (Жизнь Клима Самгина...